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很多消費者在選購電動車時，電池往往是大家最為關(guān)心的一部分，一塊高品質(zhì)的電池能夠讓電動車保持長時間的正常工作。本次八款電動車橫評，我們就來聊聊電池的那些事兒。

首先筆者為大家整理了一下本次電動車橫評八款車輛所用電池的信息，部分車輛在經(jīng)銷商處可以選擇不同容量的電池，為了保證測試的普遍性，我們都選擇了60V 20Ah左右的選項。

八款電動車電池參數(shù)一覽

很多用戶在購車時，往往都傾向于大容量電池。本次橫評的八款車型中，電池容量最大的當屬E客電動E1S和小牛N1S Sport，這兩款車的電池容量均為60V 26Ah，愛瑪小瑪A3電池容量為64V 20Ah，其余均為60V 20Ah。

不同車型對應的續(xù)航里程

從續(xù)航里程實測與電池容量的關(guān)系上來看，明顯電池容量更大的E客電動和小牛在續(xù)航上也更為強勢。當然續(xù)航里程還與駕駛習慣以及車輛自身調(diào)教有關(guān)，不過電池容量絕對是是影響續(xù)航能力最重要的因素。

電池容量是一方面，充電時間也是我們要考慮的點之一。畢竟充一夜都充不滿的電池使用起來也是比較鬧心。實測結(jié)果小牛N1S Sport和速科TS Lite這兩款產(chǎn)品的充電時間基本上控制在7小時左右，而其他采用鉛酸電池的車輛充電時間基本上在9小時左右。值得一提的是，E客電動E1S由于采用了快充充電器，所以充電時間不足4小時，優(yōu)勢非常明顯。

八款電動車電池及充電器參數(shù)對比

鋰電在很多方面較鉛酸電池都擁有優(yōu)勢，不僅僅是充電時間。由于鋰電池能量密度較高，所以從圖表中我們可以看到，容量同為60V 20Ah，鋰電池的重量不過是10Kg左右，而鉛酸電池重量則達到了35Kg，過重的電池不僅會降低車輛的操作靈活度，同時對于動力和續(xù)航都會產(chǎn)生不利的影響。

本次橫評測量電動車電池的方式(圖中為小牛N1S Sport的電池)

不過由于鉛酸電池成本較鋰電低了不少，所以對于價格較為敏感的消費者絕大多數(shù)都還是會選擇傳統(tǒng)的鉛酸電池電動車。筆者從經(jīng)銷商處了解到，同為60V 20Ah容量，鉛酸電池的價格基本上在600-700元左右，更高質(zhì)量的產(chǎn)品價格也不會超過900元，而鋰電即便是國產(chǎn)品牌，價格也至少在1800元以上，而采用進口電芯的鋰電池價格更是直逼3000元。

鋰電池重量輕體積小，所以絕大多數(shù)鋰電電動車都可以將電池取出拿到室內(nèi)充電，但是采用鉛酸電池的車輛則無緣這一便利。動輒30Kg以上的鉛酸電池一般都被廠商封裝到了車身內(nèi)部，用戶只能將車輛搬到室內(nèi)進行充電，這對于大多數(shù)城市用戶來說非常不便，于是小區(qū)中“打吊瓶”充電的現(xiàn)象屢禁不止。

這種“打吊瓶”式的充電方式存在嚴重安全隱患

不過鋰電池輕也是相對的，目前一般60V 20Ah以上的鋰電池重量也在10Kg以上，男生搬動問題并不大，而女生想要提著電池則比較吃力。

10公斤左右的重量對于妹子來說還是有些沉重了

值得一提的是，E客電動E1S與小牛N1S Sport電池上設計有電量指示燈，用戶可以根據(jù)指示燈閃爍的情況來了解電池的剩余電量，這一點設計還是非常實用的，畢竟單純依靠充電器上那個指示燈的紅綠切換，用戶很難判斷電池當前電量。

E客電池上的LED指示燈可以告知車主剩余的電量

總結(jié)：

“買鉛酸還是買鋰電”，實際上這個問題并不難解決。如果你的預算有限，那么鉛酸車除了充電有些不方便之外，功能上滿足基本使用需求不成問題;如果您的預算相對充足，并且需要將電池取出拿到室內(nèi)充電，那么鋰電車應該是一個更明智的選擇。

為了解決鉛酸電池無法取出充電的問題，有些經(jīng)銷商還是動了腦筋的。例如雅迪米蘭，我們在購車時選擇了60V 20Ah版本，經(jīng)銷商為了方便我們給電池充電，特意用膠帶將電池組“打包”，并且用膠帶為我們擰出了一個提手。不過接近18Kg重的電池組想要拎出還是很費力氣的，所以除了在稱重時，筆者從來都沒有將其取出過。